OLIO MINERALE O DOT NEI FRENI DELLA BICI? DIFFERENZE, COMPATIBILITÀ E MANUTENZIONE

Quando si parla di manutenzione dei freni idraulici della bici c’è una regola che viene prima di tutte: non tutti gli impianti utilizzano lo stesso fluido.

Olio minerale e DOT sono prodotti differenti e bisogna utilizzare esclusivamente il fluido previsto dal produttore dell’impianto frenante.

Non è quindi una buona idea scegliere il liquido in base al prezzo, alla disponibilità o a quello che abbiamo già in officina.

OLIO MINERALE E DOT: COSA CAMBIA?

Diversi impianti Shimano utilizzano olio minerale, mentre numerosi sistemi frenanti di altri produttori utilizzano fluidi DOT.

La differenza non riguarda soltanto le caratteristiche del liquido. L’intero impianto viene progettato tenendo conto del fluido previsto, comprese guarnizioni e componenti interni.

Per questo non bisogna sostituire olio minerale con DOT o viceversa e soprattutto non bisogna mescolarli.

La regola più semplice è questa:

prima di effettuare uno spurgo, controllare sempre quale fluido è indicato dal produttore per quello specifico modello di freno.

PERCHÉ NON BISOGNA MESCOLARLI

Utilizzare un fluido non previsto può compromettere il corretto funzionamento delle guarnizioni e degli altri componenti dell’impianto.

Su un componente importante per la sicurezza come il freno non vale la pena improvvisare.

Se non si conosce con certezza il liquido utilizzato dall’impianto, è meglio controllare le indicazioni del produttore prima di intervenire.

IL FLUIDO DOT

I fluidi DOT utilizzati negli impianti frenanti delle biciclette sono generalmente a base glicolica e sono igroscopici: nel tempo possono assorbire umidità.

Questo è uno dei motivi per cui la manutenzione e la sostituzione periodica del fluido hanno importanza.

Esistono differenti specifiche DOT e anche in questo caso bisogna utilizzare quella prevista dal produttore dell’impianto.

Tra i prodotti disponibili troviamo, ad esempio, il TerchPilet DOT 5.1.

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L’OLIO MINERALE SHIMANO

Shimano utilizza olio minerale nei propri impianti idraulici compatibili.

Per chi effettua frequentemente la manutenzione della propria bici, il flacone di Olio Minerale Shimano originale può essere una soluzione pratica, soprattutto rispetto all’acquisto ripetuto di confezioni molto piccole.

Una confezione più grande permette inoltre di avere sufficiente fluido a disposizione quando si effettua uno spurgo completo dell’impianto.

Durante il lavoro eviterei sempre di recuperare e riutilizzare il vecchio olio uscito dall’impianto: se il fluido è contaminato o presenta residui, è preferibile sostituirlo con prodotto pulito.

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OGNI QUANTO FARE LO SPURGO?

Non esiste un intervallo identico per tutte le biciclette.

Dipende dal tipo di impianto, dall’utilizzo della bici, dalle condizioni nelle quali viene utilizzata e dalle indicazioni del produttore.

Una leva che cambia comportamento, una frenata diventata spugnosa o un impianto sul quale non viene eseguita manutenzione da molto tempo sono comunque buoni motivi per controllarlo.

Lo spurgo deve essere eseguito correttamente evitando contaminazioni di disco e pastiglie.

NON È SOLO UNA QUESTIONE DI FLUIDO

Il comportamento dell’impianto frenante dipende anche da pinze, pastiglie, dischi e dalla capacità di gestire il calore.

Anche il diametro dei dischi può modificare il comportamento della frenata.

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CONCLUSIONE

Olio minerale e DOT non sono due alternative da scegliere liberamente.

La scelta corretta è quella prevista dal produttore dell’impianto frenante.

Niente esperimenti e niente miscele: quando si interviene sui freni, compatibilità e corretta manutenzione vengono prima di tutto.

L’OFFICINA DEL CICLISTA